高鐵「一地兩檢」 並非不可解決
高鐵及「一地兩檢」的問題近日引起極大爭議。建制派認為「一地兩檢」早有國際先例，況且香港及內地亦早於深港西部通道實施「一地兩檢」，是以高鐵實施「一地兩檢」並不會破壞一國兩制，更可發揮高鐵效益。況且「兩地兩檢」並不可行，香港別無選擇。
泛民方面，則認為「一地兩檢」會破壞一國兩制，部分論者甚至認為高鐵成本高昂而效益有限，不如叫停高鐵工程，把高鐵九龍站改建商場。爭論雙方各走極端，對解決高鐵和「一地兩檢」的爭議毫無幫助。本文企圖從理性的角度思考高鐵及「一地兩檢」的經濟、法律及政治問題，希望能收窄雙方分歧。
高鐵伸延至歐亞 經濟效益巨
高鐵嚴重超支，其「經濟內部回報率」從原來的6%下調至4%，有經濟學者批評高鐵變成「可做可不做」的雞肋，筆者卻認為高鐵對香港十分重要。「經濟內部回報率」只計算可量化的收入和成本，如車票收入和營運成本，卻沒有計算社會效益，況且高鐵的「經濟內部回報率」是由建造期起50年計算，要估計50年的通脹和乘客人流十分困難。政府進行大型工程，估計「經濟內部回報率」固然是指定動作，可是我們卻毋須迷信這個沒有計算社會成本和效益的指標。
從社會的經濟利益出發，筆者認為高鐵及「一地兩檢」對香港十分重要。中國已建成全球最大和營運時速最高的高鐵網絡，經濟效益舉世公認。最近美國及英國先後與中國簽訂合作協議，興建美國及英國的高鐵。中國高鐵網絡近年向東南亞伸展，已協議通過老撾抵達泰國曼谷，將來更可南下至馬來西亞及新加坡。隨着「一帶一路」的開展，中國與中亞、西亞甚至歐洲的高鐵聯繫也進入議事日程。
除客運外，高鐵在貨運方面也有一定潛力。高鐵貨運優勢與客運相似，主要是運送高增值和需要迅速運送的產品，現在主要是速遞郵件，將來則可發展至新鮮蔬果、海產及容易過期的藥品等。
貨運潛力大 增港物流競爭力
當年香港政府估計高鐵的人流，主要考慮香港與內地城市的客運，並沒有預見高鐵會伸展入東南亞，甚至成為泛歐亞的網絡。港府也沒有預見高鐵在貨運方面的潛力，是以港府可能低估高鐵的效益。香港的貿易包括不少高增值和需要迅速運送的產品，是以空運出口對香港十分重要，其出口價值已遠超海運出口。高鐵貨運同樣可以加強香港物流業的競爭力，前提是西九高鐵站要有處理貨運的能力。
如今世界各地紛紛與中國合作引進中國高鐵技術，並在本國興建高鐵接駁中國高鐵網絡。香港高鐵的隧道已打通，工程已完成大半。此時此刻，香港卻有不少論者否定高鐵的經濟效益，甚至倡議停止工程。在外國人眼中，這些論調恐怕是不可思議。
「一地兩檢」 深港西部通道已推
中國大部分高鐵站都沒有口岸和海關，如果沒有「一地兩檢」，所有乘客要在深圳下車過關。除了以深圳為起點/終點的短途旅客，其他旅客要在深圳轉車。按政府的估計，來往香港和深圳的短途旅客將佔66%，其餘則為長途旅客。從人數來看，長途旅客是少數，短途旅客反正要下車，「兩地兩檢」只會對長途旅客造成不便，是以有論者認為「兩地兩檢」的代價可以接受。可是從高鐵的經濟效益來看，長途旅客可得的效益肯定超過短途旅客。按人均計算，長途旅客通過乘搭高鐵節省的時間遠超短途旅客，前者願意付出的車費也遠超後者。從經濟效益角度出發，「兩地兩檢」的代價甚高。
西九高鐵站至深圳行車只需14分鐘，深圳下車過關轉車卻需要30分鐘或以上，「兩地兩檢」將使高鐵的效益大打折扣，亦增強了深圳作為交通樞紐的地位，反過來則削弱香港作為交通樞紐的地位。按近年發展速度推算，深圳的國民生產總值（GDP）在一、兩年內會超過香港，奈何港人對香港的邊緣化毫無危機感！
「一地兩檢」的法律問題相當複雜。有論者認為，由於國家出入境法律不屬於香港高度自治的範圍，可通過納入基本法附件三應用於香港，即可解決「一地兩檢」的法律問題。不過不少泛民議員卻認為此舉會成為破壞「一國兩制」的「極壞先例」，因為基本法附件三的缺口一開，便可引入其他內地法律，包括國安法。
國安法屬自治 不能納附件三
筆者並非法律專才，對於國家出入境法律，是否不屬於香港高度自治的範圍的爭議，並無既定立場。筆者只想指出，所謂「極壞先例」的論述有兩個問題。首先，這肯定不是先例，因為在回歸以來，已有兩條全國性法律納入基本法附件三（《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》和《中華人民共和國外國中央銀行財產司法強制措施豁免法》）。
其次，這是典型的「狼來了」論述。基本法清楚規定「任何列入附件三的法律，限於有關國防、外交和其他按基本法規定不屬於香港特別行政區自治範圍的法律」，而國安法須按基本法23條，由香港自行立法，肯定屬於香港自治範圍，根本不能納入附件三。其實中央如果真的要把國安法引入香港，辦法多的是，不需要通過「一地兩檢」來打開缺口。如果我們堅持陰謀論，「一地兩檢」自然無法解決，根本毋須討論。
「一地兩檢」需要照顧國家安全及一國兩制下香港的高度自治。保障國家安全，需要內地海關人員在西九高鐵站特定區域執行中國的出入境法例，檢查北上及南下列車。處理北上列車的問題較簡單，處理南下列車的問題則較複雜。
對北上列車進行入境檢查，內地海關人員只須拒絕內地的黑名單上的旅客上車，此舉並不危害香港的高度自治，內地人員亦毋須逮捕該旅客。處理辦法可參考美加的「境外入境模式」，即內地人員執法範圍只限於出入境，及海關檢查，沒有逮捕權利，萬一出現意外，也可交由香港執法人員處理。
處理南下列車進行出境檢查的問題，卻較為複雜。因為一旦內地海關人員發現黑名單上的旅客，便須遣返該旅客，可能需要強制押送。
強制押送旅客回內地，是十分敏感的政治問題，不過從人權的角度而言，「一地兩檢」和「兩地兩檢」其實對旅客的權利沒有實質影響。如果高鐵進行「兩地兩檢」，黑名單上的旅客會在深圳被拒絕出境。如果實行「一地兩檢」，該旅客則會在14分鐘後在西九龍車站被拒絕出境。在西九被拒絕出境之所以敏感，其實是政治的問題，而非實質的人權問題。
維護「一國兩制」，保持香港高度自治，是大部分香港市民的共識。筆者認為，如果「一地兩檢」損害香港高度自治，我們寧願選擇「兩地兩檢」。在維護「一國兩制」的前提下，我們應該積極尋求解決「一地兩檢」的辦法，努力促進香港與中央之間的互信。
記得當年香港西部通道實施「一地兩檢」，需要人大授權香港執法人員在深圳境內的港方口岸實施香港法律，當時便有人大委員質疑，恐怕香港反對派會持「平反六四」或「打倒共產黨」等標語，越過深圳灣大橋的深港分界綫，進入深圳境內示威。只要示威者尚未進入聯檢大樓深圳一方的口岸，中國執法人員便難以處理，中國政府將會十分尷尬。可幸當年大部分中國領導人及人大委員對香港有足夠信任，沒有從陰謀或政治鬥爭的角度處理「一地兩檢」的問題，該授權法才得以通過，西部通道亦在2007年7月順利通車。
矛盾加劇 港經濟邊緣化嚴重
近年香港與內地關係惡化，雙方的猜疑和不信任滋長，不少香港媒體和立法會議員都以陰謀論看待兩地關係，而部分內地官員亦不信任香港，甚至以政治鬥爭手段處理兩地矛盾。如果此情況繼續，恐怕與兩地聯繫有關的問題都難以解決，而香港經濟邊緣化的危機會日益嚴重。
對全國而言，香港經濟沉淪固然不幸，其代價卻非中國不能負擔。對香港而言，經濟停滯卻是十分嚴重的問題，不但會打碎大眾市民的飯碗，更會削弱香港在內地和國際舞台的話語權，而後者正是泛民和本土派最不想見到的結果。
撰文: 宋恩榮 「民主思路」理事、香港中文大學亞太所經濟研究中心主任
機構: 民主思路